1. <output id="o09js"></output>
  2. <dl id="o09js"></dl>
      <dl id="o09js"></dl>
    1. <output id="o09js"><bdo id="o09js"><nobr id="o09js"></nobr></bdo></output>

          <output id="o09js"></output>
        1. <rp id="o09js"><u id="o09js"></u></rp>

          吴昕:星途落地,奇瑞如何造智能 | 36氪专访

          原标题:吴昕:星途落地,奇瑞如何造智能 | 36氪专访

          “星途是我多年的梦想。”在4月16日,奇瑞高端品牌EXEED星途首款车EXEED星途TXL/TX发布之后,奇瑞董事长尹同跃如是说。

          这款车承担的是奇瑞品牌高端化的目标,而它的一系列产?#35775;?#20934;的则是当下最为火热的智能化。但它并不是跟随者,根据奇瑞的说法,这已经是智能汽车时代的第二代产品。

          奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理。分管EXEED事业部,兼?#38382;?#22330;与营销管理委?#34987;?#20027;任贾亚权(左一);奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃(左二);EXEED事业部总经理,兼任EXEED事业部营销中心总经理曹志纲(右二);奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师Kevin Rice(右一)合影。

          大约半年前,在互联网与科技圈最关注的百度世界大会上,EXEED星途作为全球首款搭载百度Apollo 小度车载OS的量产车,高调曝光,完成了第一次亮相。

          在首款产品EXEED星途TXL/TX上,搭载的已经是“雄狮智云 [email protected] 2.0”系统,不仅具备高精准度的AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能,更在TXL钻石及TXL铂金(四驱)车型上率先使用“人脸识别与支付”?#32422;癆R实景导航等智能科技,从而实现了人、车、路、云之间数据的互通,“吃喝玩乐”不同场景的融合,营造出方便快捷的智能生活。

          或许很多人并不知道——在2010年,奇瑞就已经开始研发汽车智能互联技术,成为了国内最早研发智能网联技术的汽车企业之一。

          在2018年4月,集成了它对于技术的思考,奇瑞就发布了最新的智能战略品牌“奇瑞雄狮”。这是奇瑞的智能汽车战略,而不是智能网联战略。奇瑞的领导人也不止一次表示:“我们已经从?#25345;?#24847;义上跨越了互联网时代。奇瑞在做的不是简单的网联,而是整个企业的战略布局和?#25945;ǎ?#19968;个全产业链的布局。”

          雄狮的智能化技术?#25945;?#21253;含5个方面:代表自动驾驶业务的“雄狮智驾”;代表智能互联业务的“雄狮智云”;代表智能制造的“雄狮智造”;代表数字化营销的“雄狮智赢”;代表未来共享出行的“雄狮智?#23567;薄?#19978;述五个基本点覆盖了汽车从?#36158;?#21040;制造,再到线下销售、服务的漫长过程,因此“雄狮”战略,也是整体贯穿奇瑞内部全流程的企?#23548;?#39640;度战略生态。

          这五大业务?#25945;?#23558;会基于整个智能化产业和消费市场的变化而不?#31995;?#25972;自身、合理进化,形成一个完整的、可持续的、具有战略指导意义的雄狮体系来支撑奇瑞品牌的智能化进程。

          此前,奇瑞雄狮与包括美团、酷我、喜马拉雅、听伴在内等多家知名互联网企?#30331;?#35746;战略合作协议,在智能汽车方面将展开深度合作。多家合作伙伴将与奇瑞一起,在车载生活服务产品、车载用户电台服务、车载音频内容服务、车载海量音乐服务应用等领域展开快速的落地级合作。

          而短短一年时间,奇瑞雄狮就已经完成了2.0版本的迭代。“智能手机一年不到就有迭代,以前的汽车产品都是36个月、48个月一个研发周期,但未来这个速度会加快。”奇瑞信息娱乐车联网总监吴昕如是告诉36氪。

          星途品牌一干产品的落地,则让奇瑞雄狮技术有了更具体的落地。在EXEED星途TXL/TX上,有着诸多产品亮点。

          比如搭载基于人工智能技术的带有引导线的AR导航,通过虚拟?#36136;?#25216;术,结合百度高精度地图和图像识别技术,实现引导线与车道线无缝贴合,整体的地图导航指向更立体直观,一目了然。而且依赖百度?#30475;?#30340;地图功能,EXEED星途TXL/TX能够在车机、液晶仪表盘等多处显示导航信息与地图信息。

          再比如人脸识别和车内支付系统——这也是这一技术第一次被运用到了汽车上,用户在进入车内的第一时间,系统识别脸部信息后就完成自动登录,车辆就会自动识别驾驶员的信息,自动为用户调节座椅位置、自动调节到空调控制的预设显示、放映?#19981;?#30340;音乐。此外,通过“刷脸”购买电影票、支付停车费也将不再是科幻电影里的情节。

          星途EXEED 是如何诞生的?奇瑞雄狮的未来规划是怎样的?在上海车展期间,36氪对奇瑞信息娱乐车联网总监吴昕进行了专访。

          奇瑞信息娱乐车联网总监吴昕

          以下为采访内容整理

          36氪:星途和百度的合作很深入?

          吴昕:是的。EXEED TX是全球首款搭载百度Apollo 小度车载OS的量产车。2017年6月,双方的合作就开始了。那时奇瑞董事长尹同跃去硅谷和百度签了战略合作协议。

          在新的星途产品上,有很多有特色的技术。比如说人脸识别、支付、AR实景导航、人工智能语音都是特别前瞻的——真正的全球首发,在其他车上看不到。还有一些潜在能够应用的技术,很快也会量产化。

          36氪:人脸识别技术很多企业也在做,但没有很快量产,这个技术量产的难度主要在哪儿?

          吴昕:首先是摄像头的精度,人脸识别的精度、采样、分析;第二是它的算法,怎么正确的辨别是谁。这些都很有难度,不仅是在白天,在夜晚借助于红外线也要能够认清,这些都和算法非常相关。视觉系统不仅是一个零部件,需要?#30475;?#30340;?#24067;?#33021;力支撑这些算法。在这个过程中,百度主要提供算法?#31995;?#25903;持。

          36氪:关于人脸识别方面的应用,未来在安全性方面会有风?#31456;穡?/span>

          吴昕:这?#27604;?#20063;是我们考虑的因素之一,但是目前来讲这个风险还是很小的。以后人脸识别会越来越精确。

          目前整个智能车技术中心差不多快300人了,包括负责研发雄狮架构的团队。去年4月11日发布了Lion1.0,今年在上海车展上星途TX搭载的就是Lion2.0系统。现在这个迭代的速度还是挺快的,智能手机一年不到就有迭代,以前的汽车产品都是36个月、48个月一个研发周期,但未来更快,全新的汽车产品也不过就24个月的研发周期。

          36氪:Lion2.0与Lion1.0相比,最大的这个变化是什么?

          吴昕:在人工智能方面的应用上了一个台阶。未?#27425;?#20204;也希望在人工智能方面持续做增强,此外还要增加生态的融合,我们希望能够给客户带来更多的感知、更多的愉?#32654;?#39550;驶这辆车。在未来,车辆是一个移动的空间,也不仅仅是一个传?#36710;?#20132;通工具。为了适应这样一个?#38382;劍?#25105;们一直在想能给客户提供什么。

          我们现在把人脸识别与支付链接在一起,比如?#30340;?#24819;买电影票,什么都不需要做,刷脸就可以了;星途现在全国大概有五千多个停车场也是可以和这种系统连接起来,进行支付。再比如说点外卖,不用刷卡、付钱,人脸识别之后外卖食物就给你了——类似这些都不是幻想,都是可以实现的。

          36氪:目前来看,主机厂与互联网进行合作这些年里,对于数据的合作是否已经摸索除了一些规律?

          吴昕?#21512;?#22312;讲也是慢慢?#25945;鄭?#25105;们肯定会尊重用户的隐私,互联网公司也会遵守法律法规。我们也在思考怎么做分析,再被我们加以利用。比如分析一个群体的用车习惯,经常在什么地方,?#28304;?#26469;判断需要什么服务。

          举个例子,A在开车的时候,经常在上午9点买一杯咖啡喝;人工智能通过深度学习,就把这个习惯记住,到9点了它会问A:“现在你想要喝杯咖啡吗?附近有个星巴克,要的话现在我就可以帮你点。”等A到了咖啡厅,已经准备好了,拿走就可以。

          另外一些数据,比如车子里面很多的车辆信息,比如?#21152;?#25928;率、发动机效率,对互联网公司没什么用,但对主机厂非常有用,主机厂要深耕这些数据,进行管理。

          36氪?#21512;?#22312;都讲“围栏”,哪些是奇瑞作为主机厂肯定要自己做的,哪些可能是以后也不会做的?

          吴昕:主机厂在生产制造方面肯定是有很多积累的,现在是把科技引入到传统汽车上,就变成了传统汽车加上那些科技,就等于智能车,那智能车肯定是我们以后发展的方向。未来在研究、应用上,主机厂肯定也不会放下。互联网公司在这方面有很多优势,可?#36234;?#21512;起来一起做。

          比如在人工智能这一块,百度在硅谷就有几百人做这方面研发。像类似这些领域,我们肯定会利用他们的优势。我们从系?#36710;?#35282;度、整车的角度,把这些技术整合起来,提供对我们整车的系?#36710;?#25903;持,把它变成一款终极意义?#31995;?#26234;能车。

          36氪:靠车联网或者其他相关技术来打造一款爆款的这种机会还多吗?

          吴昕?#20309;?#30456;信目前我们产品?#31995;?#26032;技术——人脸识别、AR导航等等这些回非常受关注。接下去我们今年还会有比较多的新技术发出,也是全球首发。如果你在驾驶?#31995;?#26102;候打哈欠车辆会提醒你:需不需要休息一下,你可能疲劳驾驶了。此外,我们还有一个新的技术即将推出,一个智能座椅,它在检测到驾驶者疲劳以后,会进行一些调整,减少驾驶者的疲劳。我觉得“爆款”是相对的,但是这些智能化的技术一定会特别受关注。

          36氪:这些新的技术的迭代是否让成本控制成为一个挺头疼的事情?

          吴昕:这个确实对每一家主机厂而言都是头疼的问题。但现在?#24067;?#25104;本都在下探,以前一块芯片几百美金,现在几十美金,这就是一个趋势。技术越来越完善后,价格也会慢慢往下走。通过批量的?#38382;劍?#25972;个价格也会更低。大家都在寻找新的技术,怎么能够?#24403;?#22686;效是每个车厂都会考虑的事情。我们还是很有信心,最终的目的是希望给客户提供又好用又便宜的车。在这个过程中,自主品牌仍然还有重新定义自己品牌的机会。返回搜狐,查看更多

          责任编辑:

          声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布?#25945;ǎ?#25628;狐仅提供信息存储空间服务。
          阅读 ()
          免费获取
          今日搜狐热点
          今日推荐
          快中彩开奖查询

          1. <output id="o09js"></output>
          2. <dl id="o09js"></dl>
              <dl id="o09js"></dl>
            1. <output id="o09js"><bdo id="o09js"><nobr id="o09js"></nobr></bdo></output>

                  <output id="o09js"></output>
                1. <rp id="o09js"><u id="o09js"></u></rp>

                  1. <output id="o09js"></output>
                  2. <dl id="o09js"></dl>
                      <dl id="o09js"></dl>
                    1. <output id="o09js"><bdo id="o09js"><nobr id="o09js"></nobr></bdo></output>

                          <output id="o09js"></output>
                        1. <rp id="o09js"><u id="o09js"></u></rp>
                          最有信誉的网上棋牌室 新时时彩购买软件app 安徽时时平台注册码是什么 幸运28蛋蛋计划 竞彩胜平负赛果 北京pk走势规律 11选5昨天开奖记录 澳门5分彩开奖号码 黑龙江时时历史 内蒙古时时快三走势