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          关于“车联网”的最强科普!

          原标题:关于“车联网”的最强科普!

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          什么是车联网

          车联网,英文叫做 IoV(Internet of Vehicles),它属于物联网(IoT,Internet of Things)的一种。Vehicle,就是车辆、交通工具的意思。车联网,就是把车连接在一起的网络。

          ?#38750;?#26469;说,车联网并不只是把车与车连接在一起,它还把车与行人、车与路、车与基础设施(信号灯等)、车与网络、车与云连接在一起。

          这里牵出了好几个大家经常看到的车联网概念:

          V2V:车与车,Vehicle to Vehicle

          V2P:车与行人,Vehicle to Pedestrian

          V2R:车与路,Vehicle to Road

          V2I:车与基础设施,Vehicle to Infrastructure

          V2N:车与网络,Vehicle to Network

          V2C:车与云,Vehicle to Cloud

          不管是V2什么,都可以统称为V2X(X代表everything,任?#38382;?#29289;)。真正的车联网,就是V2X(车连万物)。

          车联网的意义

          目前我们最主流的蜂窝通信技术标准是是4G LTE,LTE-V是给车联网?#21487;?#23450;制的LTE,借助LTE-V的能力,车辆对外通讯的这个瓶颈,有望打破。车联网的潜在能力,很有可能彻?#36164;?#25918;出?#30784;?/p>

          首先,车辆数据联网,所有关于车的运行状态信息都会传到云端。围?#26222;?#20123;信息数据,是海量的应用场景。

          例如,车没有油或者没有电了,云端会告知车主,哪里有加油站(充电桩)。车的某个零部件数据异常,云端会进行分析,然后告知可能存在的风险。

          不仅可以上传数据,还可以下载数据,交通导?#20581;?#25317;堵?#25151;?#20449;息、车位数据、气象信息等,都可以下载到车里,影音娱乐更是小儿科。

          在上面这些初级应用之上,在更加庞大的云计算能力和通信能力的支撑下,远程驾驶甚至是?#36828;?#39550;驶,终于变成了可能。

          ?#36828;?#39550;驶,可以说是车联网进化的终极形态。

          ?#36828;?#39550;驶

          汽车,和各种交通基础设施(例如信号灯),全部接入网络,由强悍的云计算系统,分析整个城市的交通流量、拥堵状况,对所有道路车辆进行路径规划,辅以交通调度,就可以最大效率地提升城市的运力。同时,还会大幅降低交通事故的发生概率。

          计算机的算力,代替人类的脑力。此外,配合大数据和人工智能,对车主的驾驶习惯进行分析,?#20113;?#19994;的物流需求进行分析,对城市车流的流向规律进行分析,可以挖掘的商?#23548;?#20540;就更大了。

          简而言之,我们不是为了联网而联网,联网是为了数据。有了车联网,就有了数据。有了数据,辅以强大的计算能力,就有了一切。

          5G和车联网

          那么,即将到来的5G,又和车联网有什么关?#30340;兀?/p>

          时延在车联网里,就意味着生死。现在高速公路的时速是120Km/h,也就是33米每秒。刹车哪怕是晚了1秒,?#19981;?#26377;40米以上的制动距离。

          所以,如果要支持远程驾驶或?#36828;?#39550;驶,这个网络的时延,必须是个位数的毫秒级(ms)。

          LTE做不到,但是5G作为LTE的演进,可以做?#20581;?G的时延,可?#28304;?#21040;1ms,足以满足要求。

          LTE会演进到5G,LTE-V,就随着演进为NR-V2X。

          除了时延之外,5G还拥有很多LTE不具备的优点——它拥有更高的带宽,支持更大数量的连接,还支持更高的移动速度。

          所以说,5G就是为物联网而生的。5G和车联网的关系,简单来说,就是相互依赖。

          目前看来,车联网是现在5G最重要的一个应用场景,也是最有可能引爆5G需求的场景。别的物联网需求,都无法形成车联网这样的规模和体量,也不会有车联网这么强大的推动力。

          长沙智能驾驶研究院

          长沙智能驾驶研究?#28023;?#20197;下简称“CIDI”)是一家智能驾驶技术研发商,利用多传感器融合、深度学习、自主决策、高精度定位等技术,研发能落地的智能物流重卡、专用车、智能车路协同系统、以及相关技术产品。

          该公司成立于2017年10月,?#19978;?#28207;科技大学的李泽湘教授领衔创办,曾于2018年2月完成首轮融资,领投方是红杉资本(中国)和光大控股,跟投方包括联想之星、百度风投、清水湾香港创投、蓝思科技、航盛电子。

          目前,CIDI已获得国家级智能网联汽车(长?#24120;?#27979;试区颁发的智能驾驶卡车和公交车开放道路测试?#26222;鍘?#22269;家智能网联汽车(长?#24120;?#27979;试区全场覆盖5G网络,建有228个智能网联汽车测试场景,测试道路里程达12公里,其3.6公里双向高速测试环境和无人机测试跑道是国内独有。

          CIDI在这个测试区里开发了国内首个支持5G的智能车路协同智能路侧单元RSU,同时,CIDI 基于多模LTE-V/DSRC/LTE/WiFi、打通华为5G通信设备,完成了国内首个封闭区和长达7.8公里市区开放道路的 V2X 功能实景测试。

          CIDI已提出一个建设框架——智慧高速应具备道路感知体系、全路段高精度定位与高精度地图、全路段路侧V2X通信体系、云端监控与计算平台体系。今年发布的“V2X+智慧高速”解决方案--车路协同式高速,不仅提供高速智慧监管技术支撑,还多方面满足行驶车辆的智能出行需求。

          部分内容转自网络,仅代表原作者观点,不代表众投邦立场;如?#26143;?#26435;、违规,请联系我方删除。返回搜狐,查看更多

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